Moto Guzzi 850 Le Mans II
De Italienske innsjøene nord for Milano byr på utrolig vakker natur, og kjører du langs østsiden av Lago di Como kommer du etter hvert til den vesle byen Mandello del Lario. Her, ved foten av Alpene, ble den første modellen til Moto Guzzi, Normale 500, bygget i 1921.
0/0
Produksjonen av Moto Guzzi startet med den første prototypen, GP, i 1920. De to bokstavene som naturlig nok assosieres med Grand Prix, var imidlertid initialene i etternavnet til de to grunnleggerne av merket, Carlo Guzzi og Giorgio Parodi. Parodi som mente at navnet kunne forveksles nettopp med Grand Prix ble derfor pådriver for en navneendring, og da den første produksjonsmodellen stod klar i 1921 bar den navnet Moto Guzzi på bensintanken.
Mc med V-8
Moto Guzzi har opp gjennom årene laget en rekke spektakulære maskiner. De første modellen hadde ofte liggende sylindre. Senere kom den legandariske ”transverse V-twin”, en motor som ga lavt tyngdepunkt i lange smale maskiner. Disse motorene ble raskt kjent for sin styrke, særlig fra bunnen av turtallsregisteret. Moto Guzzi laget også en racingmodell utstyrt med V8 motor, en motorsykkel som vakte berettiget oppmerksomhet. Motoren på 498.48 ccm, hadde altså åtte små sylindre, og maktet et turtall på i overkant av 12000 omdreininger. Dette var mot slutten av 1950-tallet, og viste noe av raffinementet blant italienske produsenter. Fabrikken ble rakst kjent for å satse på tekniske avanserte løsninger, og motorsyklene fra Mandello del Lario var sportslige i designet. Moto Guzzi var også den første motorsykkelprodusenten som utviklet og bygde sin egen vindtunnel. Denne ble benyttet til å fremstille aerodynamiske kåper til motorsyklene.
Le Mans
Ved innganen til 1970-tallet innså Guzzi at dersom de skulle henge med i konkurransen måtte det lages en sportslig motorsykkel. Med modellene ”750-S3” og ikke minst ”V7-Sport” kom de på banen med potente objekt. Men, for Guzzi ble disse to modellene kun et springbrett på veien frem til den virkelige sportsteren, sykkelen med den ambisiøse modellbetegnelsen, ”Le Mans”. Den første Le Mans-modellen ble vist på Milano-messen i november 1975, og kom i produksjon i 1976. Motoren var på 850 kubikk og effekt og toppfart ble oppgitt til 71 hk og 203 km/t. Sykkelen var lang, lav og svært langbeint i motorkarakteristikken. Le Mans 850 viste kjøreegenskaper som plasserte Guzzi helt i toppen i sportssegmentet. De japanske produsentene hadde lite å stille opp med, med unntak av kvalitet og finish hva angikk detaljer.
Le Mans I, II, III og 1000.
Le Mans I var i produksjon fra 1976-1978. Høsten 1978 viste Guzzi frem oppfølgeren, Le Mans IIpå mc-messen i Køln. Denne hadde større og mer firkantet kåpe, samt en del mindre synlige endringer. I 1981 ble denne igjen avløst av den oppgraderte modellen Le Mans III. Denne hadde også en rekke forandringer, og regnes som den peneste av de tre 850-kubikkerne. Kåpen var mindre og mer sportslig, og eksosanlegget var i chrom. I tillegg hadde den nytt design på bensintank, sidedeksler, sal og sylindre. Den siste Le Mans maskinen kom i 1984, og hadde betegnelsen Le Mans 1000. Guzzi hadde nå tatt steget inn i ”plastikkens verden” og de klassiske linjene med synlig chrom og stål var forbi. Godt innpakket i en heldekkende plastkåpe med den nye 1000-kubikkeren, hvis effekt var oppgitt til 86 hk på veivakslingen, brakte denne føreren til hele 225 km/t. Selv om mange Guzzientusiaster regner 1000-kubikkeren som modell IV, er den harde kjerne blant eierne av 850-kubikkerne sant enige om at Le Mans slutter med modell III.
Tekniske data Moto Guzzi 850 Le Mans II, 1980-modell:
Motor: 90 Graders V, 2-sylindret 4-takter, OHV.
Slagvolum: 844 ccm
Effekt: 74 hk v.7700 omdr.
Ant.gir: 5
El.anlegg: 12 volt
Dekk foran: 100/90x18
Dekk bak: 110/90x18
Bremser foran: doble skiver
Bremser bak: skive
Vekt: 243 kg
Toppfart: 201 km/t
